Denne artikel dukkede oprindeligt op på Aviation Today. For at se den originale artikel, Klik her.
L2 Aviation og IPVideo Corp. introducerede et patentanmeldt HALO smart luftkvalitetsovervågningssystem designet til at give en Internet of Things (IoT) tilgang til kabineluftkvalitetsovervågning under en 9. juni webinar.
De to selskaber har indgået et samarbejde i et forsøg på at robustgøre og integrere HALO i flykabiner for at hjælpe flyselskaber med ikke kun at overvåge kabineluftkvaliteten, men også indsamle empiriske data om det. introducerede HALO under et webinar den 9. juni.
"Der er intet i et fly, der i dag er installeret eller bærbart, der kan fange, hvad der virkelig er i kabineluften og alle områder af skroget, cockpit til laboratorierne til kabysserne og fragtområderne," sagde Lebovitz. "Hvad nu hvis vi kunne vise, hvad der flød rundt for at inkludere de virkelig dårlige elementer?"
IPVideo Corp., Bay Shore, New York-baseret udbyder af HALO, beskriver IoT-sensoren som et miljøovervågningsværktøj designet til at måle ændringer i luftkvaliteten med mikron. Virksomhedens hjemmeside viser, hvordan offentlige skoler er begyndt at adoptere HALO i de senere år som en metode til at identificere vape med webbaseret dashboard-overvågning af HALO'erne placeret i områder i bygninger.
Begge selskaber mener, at ved at installere flere HALO-sensorer i et fly, kan flyselskaber begynde at forbedre den måde, de digitalt overvåger ændringer i kabineluftkvaliteten. Formand for IPVideo Corp., David Antar, sagde, at virksomheden håber, at nogle af de tilfælde, hvor HALO bruges af organisationer på jorden, kan overføres til fly.
"En interessant ting med HALO, og hvordan det bliver brugt lige nu med COVID-19, er, at mange kommercielle bygninger implementerer dette for at kunne afgøre, hvornår en bygning er blevet renset. I betragtning af, hvad vi har hørt meget om, at flyindustrien gør det samme og er i stand til at dugge og desinficere flyene, ville dette være en måde at få en bekræftelse på, at det var ordentligt desinficeret. Det vil give dig de kemiske koncentrationer og mængden af tid, de eksisterede på det fly," sagde Antar.
IoT-aspektet af teknologi blev også beskrevet af Antars kollega – Frank Jacovino, vicepræsident for produktudvikling for IPVideo Corp., baseret på hvordan hver sensor er forbundet til HALO-skyen. Hvordan virksomheden ser, at dette fungerer på et fly, er at få hver sensor til at føre data til skyen for hver flyvning, hvilket gør det muligt for flyselskabets vedligeholdelsesteknikere at se de visuelle signaturer forbundet med forskellige hændelser såsom røg- eller røghændelser med fokus på dem, der kan føre til omlægninger.
L2 viste, hvordan en prøvekonfiguration for fire HALO-sensorer installeret i et fly kunne se ud. Foto: L2 Aviation
Jacovino sagde, at trenddata fra HALO-skyen kunne bruges til at identificere og forhindre sådanne hændelser.
"Vi kan begynde at kombinere vedligeholdelsesoplysninger, røghændelser og bruge kunstig intelligens og deep learning-teknikker for at se, hvor sammenhængene er. Tænk på kraften ved dyb læring og kunstig intelligens, der kombinerer millioner af datapunkter over fem HALO'er, der er placeret overalt i et fly. Vi ved, hvornår flyet lettede, vi ved, hvornår der er en røghændelse, hvis vi anvender intelligens på dette, kan vi nu begynde at identificere årsagerne til disse hændelser og faktisk begynde at finde på måder at forhindre dem på,” sagde Jacovino.
Data optaget af HALO kan også optages og gemmes på selve HALO-sensoren, og advarsler om alvorlige luftkvalitetsniveauer kan overføres via Wi-Fi ombord på flyvningen, ifølge Jacovino.
Adskillige flyselskaber har offentliggjort nye videoer og infografik på deres hjemmesider, der beskriver, hvordan de forbedrer måden, de desinficerer fly på mellem flyvninger. Som et eksempel annoncerede Delta Air Lines den 10. juni, at de har etableret en ny global renhedsafdeling, få uger efter, at de begyndte at bruge elektrostatisk sprøjtning til at desinficere fly mellem flyvninger. Emirates offentliggjorde i marts en pressemeddelelse, der viser, hvordan det ville forbedre rengøringsprocedurer med fokus på fly, der transporterede en passager med et formodet eller bekræftet tilfælde af COVID-19.
Andre, såsom JetBlue, har endda offentliggjort videoer, der viser, hvordan deres fly er udstyret med HEPA-filtre (High-Efficiency-Particulate Arrestors) og mere avancerede luftrecirkulationssystemer designet til at holde luften i kabinen renere. Airbus A220 Chief Engineer ___ forklarede for nylig, hvordan HEPA-filtre fungerer på et af producentens nyeste passagerfly, som inkluderer funktionalitet for piloter til at kontrollere niveauet af frisk luft, der recirkuleres i hele kabinen.
Flyrejsende kan dog stadig være forsigtige, da restriktioner for rejser og social afstand begynder at lette at komme tilbage på flyene, især i betragtning af, at Centers for Disease Control (CDC) specifikt peger på sædekonfigurationer som en mulig synder.
"De fleste vira og andre bakterier spredes ikke let på flyvninger på grund af, hvordan luften cirkulerer og filtreres på fly. Social distancering er dog vanskelig på overfyldte flyvninger, og du skal muligvis sidde i nærheden af andre (inden for 6 fod), nogle gange i timevis. Dette kan øge din risiko for at blive udsat for den virus, der forårsager COVID-19," lyder CDC's vejledning.
L2 og IPVideo fokuserer på, hvordan luftcirkulationssystemerne fungerer på ældre fly, hvoraf nogle ikke har HEPA-filtre eller den type avancerede kabineluftsystemer, der findes på nyere fly
"Vi undersøgte og validerede en række luftstrømsmuligheder i typiske fly som en 737 og så på fly, der er 15 år gamle, eller dem, der blev leveret for 15 år siden. Som nogle af jer måske ved, recirkuleres omkring halvdelen af kabineluftstrømmen ofte i mange af disse ældre generationsfly. Mens 787 har et dedikeret system, er det hele frisk luft, ikke en del af udluftningssystemet, og du får kraftige ventilatorer, der blæser luft ind for at sætte flyet under tryk – for mange fly fra før 787-æraen recirkulerer vi luften. Den typiske passager ved det ikke,” sagde Lebovitz.
En videreført version af HALO udviklet af L2 til at indsamle data om baseline luftkvalitet i kabinen. Foto: L2 Aviation
En oversigt over en prøvekonfiguration på et fly leveret af L2 viste brugen af fire HALO-enheder, der drager fordel af blandingsmanifolddesignet i de fleste moderne fly, der hjælper med at styre den måde, indløb bringer frisk luft i cirkulation hen over forskellige zoner i en flykabine. Eksempelkonfigurationen placerer HALO-enheder
"Vi kigger på at sætte HALO-enheder på hver enkelt af indløbene, når den går til forskellige zoner i kabinen," sagde han.
Et grundlæggende kontrolpanel til overvågning af luftkvalitet i kabinen er også under udvikling til fly som en del af det fulde trådløse HALO-system, designet til at give piloter grundlæggende advarsler, når det er nødvendigt. En indledende carry-on version af HALO, der kan bruges i en prøvekørsel i passagerkabiner, blev også afsløret under webinaret. Sættene er designet til at indsamle baseline-luftkvalitetsdata i kabinen, og L2-IPVideo-teamet har adskillige kandidater, der overvejer prøvekørsler, sagde Lebovitz. Der er endnu ikke udført nogen egentlig test af kittene under flyvningen.
Lebovitz sagde, at målet er at opnå designsikkerhedsniveau D-certificering for HALO i begyndelsen af næste år.